هجمات أنصار الله في البحر الأحمر ترفع أسعار النقل إلى "إسرائيل"

يبدو أنّ كيان العدو "الإسرائيلي" لمّا يستفق بعد من الصدمة التي شكّلها له اليمنيون باستيلائهم على السفينة التابعة له في البحر الأحمر. فقد ذكر موقع "غلوبس" العبري: "في الأسبوع الماضي؛ أوضح أنصار الله أنّ "التهديد الذي تتعرض له السفن المملوكة لـ"إسرائيل" ومسارات الإبحار في البحر الأحمر ليس فارغًا". 

وبحسب "غلوبس"؛ فإنّ: "أنصار الله بدأت بمهاجمة سفن لها علاقات تجارية مع شخصيات "إسرائيلية"، بمن فيهم أودي أنغل وعيدان عوفر".

من جهتها، قالت شركة "الأمن" البحري "إمبري"، يوم الأحد، إنّ ناقلة "إسرائيلية" تعرضت لهجوم في منطقة اليمن، فيما يدور الحديث عن "سنترال بارك" التي أبحرت تحت علم ليبيريا وتملكها شركة "زودياك ماريتايم" التابعة لعائلة عوفر.

ويوم السبت الماضي، هاجمت حركة أنصار الله سفينة سنغافورية يملكها الملياردير عيدان عوفر، بواسطة محلقة إيرانية من نوع "شاهد". وقبل أسبوع؛ سيطرت أنصار الله من خلال إنزال مروحية على سفينة يابانية كانت تنقل سيارات من تركيا إلى الهند، بحسب مزاعم الموقع.

وتابع الموقع : "بصرف النظر عن عدّة هجمات محدّدة على سفن مملوكة جزئيًا من شخصيات "إسرائيلية"، فإنّ التهديد المركزي ليس بالضرورة على مسارات الإبحار "الإسرائيلية"، بل على وجود إمكان لشراكة بين رجال أعمال يهود وبين شركات شحن أجنبية، في كل الحالات يدور الحديث عن شركات أجنبية، تنقل بضائع بين دول أجنبية وعلى متنها طاقم غير "إسرائيلي"".

رئيس قسم الأبحاث، في شركة الهايتك (Freightos) يهودا لفين، قال إنّ: "هذا الأمر يؤثر على كل البضائع التي تصل إلى "إسرائيل" من الصين إلى ميناء أشدود، والتي بدأت أسعارها في الارتفاع في الأسابيع الأخيرة. هذا الأمر يشكّل انحرافًا قياسًا بالتوجه العام للتجارة بين آسيا ومنطقة البحر المتوسط، حيث لوحظ انخفاض طفيف في الأسعار في تلك المرحلة".

وبحسب معطيات (Freightos)، فإنّ: "سعر شحن كل حاوية من الصين إلى مرفأ أشدود ارتفع بين 9% و14%، في الأسبوعين الأخيرين من شهر تشرين الأول/أكتوبر، وهو معطى يضعها بسعر أعلى بنحو 5% منذ اندلاع الحرب. ويختلف ذلك عن التغيير في أسعار الشحن بين دول آسيا ودول البحر المتوسط التي انخفضت فعلًا بنسبة 7%، في الأسبوعين الأخيرين، وبنسبة 8% منذ السابع من تشرين الأول/أكتوبر، ما يشير إلى انحراف محتمل للأسعار في "إسرائيل" قياسًا بأوروبا".

ويضيف لفين أنّ: "حركة السفن إلى المرافئ الإسرائيلية لم تتغير بشكل كبير منذ اندلاع الحرب، لكن وبسبب التأخير على ما يبدو إثر نقص القوى العاملة أو بسبب إطلاق الصواريخ، سُجل ازدحامًا بعدد أكبر من المعتاد. وبذلك، أفادت شركة الشحن MSC عن ازدحامات عند مدخل مرفأ أشدود، كما قامت شركة إفرجين بتحويل السفن إلى حيفا".

ويزعم لفين أن عدّة سفن لها علاقة "إسرائيلية" اضطرت للإبحار إلى إفريقيا، أو بعضها يخطط للقيام بذلك في الزمن الصعب. وهو مسار قد يزيد من تكلفة الإبحار وإطالة مدته أسبوعين. لكن التأثير لا يقتصر فقط على السفن الإسرائيلية: "هناك سفن ليس لها علاقة "إسرائيلية" تمر عادة عبر قناة السويس في طريقها من آسيا إلى الولايات المتحدة- وهي تفكر أيضًا بالمرور عبر إفريقيا. بالنسبة إليهم سيكون هذا بمثابة إضافة طريق، لكن تجدر الإشارة إلى أنّه بسبب فائض المعروف من الحاويات والحمولة في السويس، قام عدد ليس بقليل منهم بالعبور عبر رأس الرجاء الصالح في طريقهم إلى شمال أميركا".

ويضيف لفين أن: "السفن الإسرائيلية، أو نصف الإسرائيلية، تزيد من طاقم الحماية على متنها، الأمر الذي يستلزم تكاليف. حتى إن شركة ZIM أعلنت أنها ستزيد علاوة المخاطرة على كل حاوية بنسبة أكثر من 100 دولار. ويمكن التقدير أن هذه الخطوة ستؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن في الحاويات في المسارات الدولية".

إقرأ المزيد في: عين على العدو